Règles

• ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Chaque personne n’étant pas majeure doit être accompagnée d’un parent ou tuteur légal pour pouvoir participer aux courses.

• Seulement les personnes de 10 ans et plus peuvent courser avec un quad d’une cylindrée supérieure à 301cc.

• L’âge minimum pour s’inscrire aux classes de calibre (débutant, semi et autre), est de 13 ans.

• Pour être en mesure de se faire rembourser, le pilote doit, en personne, venir voir les officiels. Le remboursement sera accepté seulement si les pratiques de l’évènement ne sont pas terminées. Voici les 2 raisons admissibles pour un remboursement. 

  • Le remboursement peut être admissible si le pilote s’est blessé.

  • Le remboursement peut être admissible si le quad, 3 roues, motocross est brisé et ne peut être réparé. Un bris mineur n’est pas admissible.

• Les pilotes, la famille du pilote et toutes autres personnes reliées aux pilotes qui utiliseraient un langage grossier et/ou abusif envers un arbitre, un commanditaire, un organisateur ou un coureur, peuvent se voir disqualifiée par l’organisateur ou l’arbitre pour toute la durée de l’évènement.

• La consommation d’alcool ou de drogue est formellement interdite pour tous les participants et le personnel, du début de la journée jusqu’à la fin de la dernière course. Toute personne sous l’effet de l’alcool ou de la drogue surprise à consommer, sera immédiatement disqualifiée de l’épreuve.

• Un casque doit être porté pendant toute la compétition. Les casques devraient être certifiés par le fabricant et muni d’un autocollant énonçant qu’il rencontre ou excède SNELL 2000.

• Le directeur de course peut décider d’outrepasser toutes règlementations s’il juge que les motifs sont acceptables.

• Le directeur de course peut décider de changer des pilotes de classes, de refuser des changements et même refuser des pilotes à courser.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Chaque quad et 3 roues doivent être munis d’interrupteur de sécurité (Killswitch) fonctionnel.

Une lumière rouge à l’arrière de chaque quad ou 3 roues doit être fonctionnelle. La lumière doit être visible en tout temps. En aucun cas, un objet en avant de la lumière ne sera toléré. 

• Les officiels seront sévères sur l’intensité de la lumière. Celle-ci doit être lumineuse et visible dans le jour.

Une plaque avec un numéro VISIBLE doit être installée à L’AVANT ET L’ARRIÈRE de chaque quad ou 3 roues.

• Pour les motocross, un numéro au-devant et de chaque côté est obligatoire.

• Une couleur de plaque et numéro est obligatoire pour les coureurs. 

  • Débutant : Fond blanc, chiffre noir

  • Semi-Pro : Fond blanc, chiffre rouge

  • Inter : Fond jaune, chiffre noir

  • Pro : Fond bleu, chiffre blanc

  • Minis (Toutes classes) : Fond blanc, chiffre noir

  • Femmes (Toutes classes) : Fond bleu, chiffre blanc

  • Ados : Fond blanc, chiffre noir

• Aucune lettre n’est acceptée.

• Si un pilote se présente sur l’aire de « staging » sans plaque, celui-ci ne pourra pas participer à sa course.

• Le numéro avant doit être sur le « bumper » avant.

• Aucun numéro identique pour les pilotes de classes différentes ne sera accepté. 

  • Seulement les membres de la même famille pourront partager leur numéro. Cependant, il ne faut pas que ces membres courses dans la même classe.

Les arceaux de sécurités (Nerf bar) sont obligatoires sur tous les véhicules, exceptés les 3 roues, dans la classe vintage uniquement. 

• Aucun bout coupant doit être accessible sur le VTT.

• Si un pilote de la classe 3 roues veut participer à une autre classe, le 3 roues doit avoir des arceaux de sécurités. 

Un maximum de 24 pilotes sera admissible sur le circuit pour toutes les classes, sauf les inters et les pros. Pour ces 2 classes, uniquement, un maximum de 30 pilotes sera tolérés.

Une majorité de classe auront un nombre de tours approximatif pour la journée de course. La direction de course se réserve le droit de modifier le nombre de tours selon les évènements de la journée.

• Cependant, pour les classes Femmes pros, Inter et Pro, un temps de course fixe (+ 1 tour) sera toujours respecté.

• Les temps ainsi que le nombre de tour sera déterminé avec l’horaire de la journée.

Si le nombre d’inscription est plus élevé que 330, le temps de course sera diminué dans les classes Pro, Inter et Femmes Pro. Le but est d’être égaux envers toutes nos classes. Les pilotes sauront, avant leur départ, quelle sera le temps de la course.

L’ordre de départ des qualifications sera toujours selon l’ordre du championnat. Le 1^er  au championnat, lors de la moto 1 uniquement, choisira sa place en premier sur la ligne de départ, le 2^e choisira en deuxième et ainsi de suite.

• Si la classe doit avoir deux vagues de moto 1, le premier du championnat se placera le 1^er de la première vague. Ensuite, le 2^e se placera le 1^er de la deuxième vague. Ainsi de suite pour les autres personnes.

• Si, par exemple, la 2^e personne au championnat n’est pas présente lors de la journée de courses, la 3^e personne au championnat choisira le 1^er dans la deuxième vague.

Inscriptions

• Les pilotes ayant leur carte de membre annuelle peuvent ne pas venir confirmer leur présence le matin de l’évènement à la roulotte prévue à cet effet. Cependant, l’inspection technique est toujours obligatoire.

• Pour qu’une classe soit « valide » et que celle-ci ait des bourses, il faut avoir au moins 5 pilotes. S’il y a moins de 5 pilotes, il se peut que le directeur de course choisisse de laisser courser les pilotes, mais sans bourse.

Points :

La grille suivante représente le pointage amassé lors de chaque course de la journée. Les points sont cumulés lors des deux courses. La quantité totale de point qu’un pilote peut amasser dans une journée est de 50 points. 

DNF

Les pilotes qui ne terminent pas la course auront les points du dernier. La notion « DNF » ne s’applique plus. Pour avoir des points, les pilotes doivent prendre le départ avec un quad qui à été inspecté préalablement par un membre de l’équipe d’officiel ET il doit respecter les règlements de la classe. 

• Si un pilote prend le départ mais ne termine pas la course, il aura les points de la dernière place. 

• Si plusieurs pilotes sont dans cette situation, celui qui aura fait le plus grand nombre de tour se verra octroyer une position plus haute que les autres pilotes. 

• Si deux pilotes abandonnent au même tour, celui qui sera plus proche de la ligne d’arrivée se verra octroyer une position plus haute que les autres pilotes sur le même tour. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Vert : Le drapeau vert indique que la course est lancée adéquatement. Il sera montré lors du premier passage des pilotes vis-à-vis la ligne d’arrivée. 

Rouge : Le drapeau rouge indique un arrêt de la course. L’arrêt de course peut arriver pour les raison suivantes : 

• Blessé (es) sur le circuit nécessitant la sortie de l’équipe de secouriste.

  • Si le blessé qui a causé l’arrêt de la course a le feu vert des secouristes pour revenir en piste, celui-ci est pénalisé et devra partir le dernier ou partir en ligne de pénalité.

• Accrochage majeur non sécuritaire.

  • Si les pilotes qui ont causé l’arrêt de la course sont en mesure de reprendre le départ, ceux-ci sont pénalisés et devront partir le dernier ou partir en ligne de pénalité.

  • Les pilotes fautifs ont droit de prendre un temps 2 minutes pour une réparation mineure. Si le pilote doit se rendre dans les puits, il ne pourra donc pas prendre le départ.

• Faux départ

• Toute autre force majeure jugée dangereuse par le directeur de course.

• Le drapeau rouge peut survenir à n’importe quel moment durant une course. Voici l’explication des différentes situations possibles et la procédure pour la reprise de la course selon chaque situation.

  • Si les meneurs de la course n’ont pas complété le deuxième tour de la course, reprise complète de la course. Tous les pilotes retournent près de l’air de départ et les officiels de piste refont l’ordre de départ selon l’ordre de départ initial.

  • Si les meneurs ont effectué plus de 2 tours à la course et qu’il reste plus qu’un tour à faire, la reprise de la course se fait selon le nombre de tours restants. Les pilotes sont alors placés à la file indienne. L’équipe d’officiel place les pilotes selon l’ordre de passage des pilotes lors du dernier tour complété. 

  • S’il reste moins de 1 tour à la course, celle-ci se termine avec l’utilisation du drapeau rouge combiné avec le drapeau quadrillé. Le résultat de la course est pris selon l’ordre de passage de ce dernier tour. 

Bleu : Le drapeau bleu indique aux pilotes que les meneurs sont à l’approche. C’est une indication qu’il faut être vigilent. Si possible, il est préférable de laisser place aux meneurs. Il est important de respecter sa ligne de course et de ne pas «faire la couleuvre ». 

Jaune : Le drapeau jaune indique qu’il y a un accident ou un incident sur le circuit. Un pilote ne peut pas dépasser un autre pilote entre le drapeau et l’incident / accident. Si un pilote dépasse et qu’un officiel de piste le voit, une perte de 1 à 3  positions sur le résultat final. 

Blanc : Le drapeau indique qu’il reste seulement 1 tour de piste à faire.

Quadrillé : Le drapeau quadrillé indique la fin de la course.

Noir : Le drapeau noir indique une disqualification du pilote. Il existe 2 types de disqualifications.

• Disqualification partielle : Cela veut dire que la faute du pilote est mineure. Si la faute est corrigée, le pilote peut repartir. Voici la liste des disqualifications partielles possibles :

  • Casque non attaché

  • Interrupteur de sécurité non attaché sur le pilote OU sur le véhicule

  • Protection visuelle (Lunette de compétition, visière) du pilote enlevée

• Disqualification immédiate : Cela veut dire que le pilote ne peut pas terminer sa course. Voici la liste des disqualifications immédiates possibles.

  • Bris mécanique majeur

    • Perte d’un arceau de sécurité (Nerf bar)

    • Perte d’un morceau de l’échappement

    • Perte des ailes arrières

    • Perte d’un étrier de frein

  • Conduite antisportive sur le circuit.

    • Accrochage délibéré avec un autre pilote causant un accident

    • Manœuvre pour tenter de blesser un pilote/ officiel

    • Toute autre conduite antisportive jugée inappropriée par le directeur de course.

    • Les officiels peuvent donner un avertissement au pilote si celui-ci a fait une manœuvre qui est jugé dangereuse. Les officiels pointeront le pilote avec le drapeau noir fermé. Cela signifie que le pilote n’est pas disqualifié, mais à la prochaine manœuvre risqué, celui-ci sera alors disqualifié. Le nature de la disqualification sera jugé par le directeur de course.

Deux drapeaux croisés : Le drapeau croisé Indique que la course est rendue approximativement à la moitié de sa durée.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠La réunion des pilotes lors de la journée de course est obligatoire pour tous les pilotes. Si un pilote est manquant lors de cette rencontre et que les officiels s’en rendent compte, celui part en ligne de pénalité pour les toute la duré des qualifications. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Les airs de départ  auront toujours une possibilité d’accueillir 10 pilotes de largeur. Dans aucun cas, plus de 10 pilotes seront tolérés sur chaque ligne de départ. 

On demande aux pilotes d’être présents quelques courses d’avances. Les officiels de piste feront l’ordre de départ 1 à 2 courses d’avances. Si le pilote n’est pas présent lorsque le «staging» est débuté, ce pilote sera placé lorsqu’il arrivera. Si le pilote ne peut être présent pour diverses raisons, il peut être représenté par quelqu’un de son équipe.

Le pilote qui a le privilège de sélectionner sa place de départ peut sélectionner dans les 2 directions, soit de l’avant vers l’arrière et de gauche à droite. Attention, le pilote à une plage pré déterminer et ne peut sortir de cette plage.

Lorsque l’officiel au départ est prêt, il s’approche des pilotes. Il pointe chacun d’entre eux. Lorsqu’il est pointé, un pilote, peut demander un temps supplémentaire de 2 minutes. Après les 2 minutes demandés, que le pilote soit prêt ou non, la procédure de départ reprend. À noter, le 2 minutes demandés est pour la classe au complet et non pour un pilote seulement. Une fois qu’une demande de 2 minutes est faite, aucune demande supplémentaire ne peut être faite ni même par un autre coureur. 

L’officiel au départ pointera chaque pilote (à une vitesse non constante). Lorsque le chaque pilote aura été pointé, le drapeau rouge descend. Dès que le drapeau sera descendu, l’officiel à entre 1 et 6 secondes pour monter le drapeau vert.

Si un faux départ se produit, une reprise complète du départ est faite. À ce moment, il existe 2 possibilités :

• Si, lors du faux départ, seulement quelques pilotes ont bougé, ceux-ci vont immédiatement en ligne de pénalité. La ligne de pénalité se trouve derrière chaque pilote. L’espace vide laissé par le ou les pilotes reste libre. Il ne peut être comblé par un pilote de la ligne suivante.

• Si, lors du faux départ, une majorité de pilote sont partis, nous ré effectuons la grille de départ en entière. Encore une fois, les pilotes fautifs doivent partir en ligne de pénalité. 

Changement de VTT

Un pilote peut changer de VTT lors d’une journée de course. Si le pilote change de VTT entre la Moto 1 et moto 2, celui-ci devra partir en ligne de pénalité. La ligne de pénalité est derrière tous les pilotes. S’il y a seulement des pilotes sur la première ligne, le pilote sera en 2^e ligne. S’il y a des pilotes sur le 2^e ligne, il sera sur la troisième et s’il y a 3 lignes, il sera sur la 4^e.

• Si le pilote change de VTT entre deux classes de la moto 1, il ne sera pas obligé de partir en ligne de pénalité pour la deuxième classe. Exemple :

  • Le pilote est inscrit dans 2 classes. Pro et Open par exemple. Il fait la moto 1 Pro avec son quad, mais il brise. Il prend alors un autre quad pour la moto 1 Open. Il part à sa position initiale en Open car il n’a pas « qualifié » avec ce quad. Pour la moto 2 de la classe Pro, il doit cependant partir en ligne de pénalité. Pour la moto 2 open, il par à sa position normale. 

• Un pilote NE PEUT PAS changer de quad lors d’une course. Il se verra attribuer le drapeau noir et sera disqualifié. Aucun point ne sera amassé.

• Le pilote qui change de quad sera placé en dernier. Il ne peut pas choisir sa place et se déplacer par la suite. 

Ligne de départ

Si un pilote ne se présente pas à la ligne de départ, il aura un espace libre sur la ligne qu’il était. Cet espace n’est pas remplaçable. Exemple, le pilote qui devait se positionner en 4^e place ne se présente pas, il y aura uniquement 9 pilotes sur la ligne. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Si un pilote (ou son parent si le pilote est mineur) veut émettre un protêt sur un autre coureur dans sa catégorie, il est possible de le faire. Les protêts servent à valider la conformité d’un véhicule ou d’un pilote dans la catégorie. Les protêts sont aux couts de 750 $ par vérification. 

Pour pouvoir émettre un protêt, le pilote doit être dans le top 3 au championnat et doit également être dans le top 3 de la journée. Aucun autre pilote ne peut émettre de protêt. 

Voici la procédure pour émettre un protêt :

Le pilote qui accuse un autre pilote de triche vient voir le directeur de course avec l’argent dans une enveloppe. Le pilote explique les raisons pour laquelle il veut émettre un protêt et indique le pilote visé. Une fois l’explication et l’indication terminée, le directeur de course va aviser le pilote présumé fautif qu’un protêt sur lui. (Le directeur de courses agis seul à ce moment. Le pilote qui accuse n’intervient plus jusqu’à temps que la décision sur le protêt est émise). Le véhicule du pilote présumé fautif est emmené en zone de quarantaine pour le restant de la journée. Le pilote et ses mécaniciens ont accès à toucher au VTT, mais en présence d’un arbitre uniquement. 

À la fin de la journée, les vérifications mécaniques sont faites sur le VTT présumé fautif. Toutes manœuvres mécaniques sont effectuées par l’équipe du pilote fautif ou quelqu’un désigné par celui-ci. Ces manœuvres mécaniques sont faites sous la supervision du directeur de course. La vérification du protêt est effectuée par le directeur de course. 

Une fois la vérification du protêt est effectuée, le directeur de course fait une rencontre avec la direction de Quad Racing Québec, le pilote fautif et le pilote qui accuse pour donner le résultat. 

Si le pilote présumé fautif l’est réellement, celui-ci est immédiatement disqualifié de la journée de compétition. L’argent nécessaire pour le protêt revient donc en totalité au pilote ayant déposé le protêt. 

Si le pilote présumé fautif ne l’est pas, celui-ci n’est pas disqualifié et reçoit l’argent déposé pour le protêt.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est séparée en 2 catégories. Une catégorie pour les enfants de 4 à 8 ans uniquement et une pour les enfants de 9 à 13 ans. Si le cumulatif des inscriptions pour ces classes est supérieur à  25 coureurs lors de l'évènement, les classes vont coursées séparément. Si le cumulatif est inférieur à 25, les deux classes seront alors jumelés pour la journée de course. Dans les deux cas, les résultats ainsi que les points de championnat seront séparés. 

Règlements :

• La cylindrée maximale des quads est de 112cc.

• La cylindrée des quads doivent respecter la cylindrée d’origine du quad

  • Une tolérance de 5% sur le perçage, pour des raisons de réparation, va être tolérée.

• Les pneus sur les quads doivent être au maximum 1 pouce plus grand sur le diamètre que les pneus d’origine du quad. 

• Aucun pneu de type « 4 snow » (ou comparatif) peut être utilisé.

• Aucun pneu de type « Front Max » (ou comparatif) peut être utilisé.

• L’entrée d’air (bol à air) doit rester d’origine. 

  • Il est toléré de changer le filtre pour un filtre « aftermarket ».

• Le carburateur doit rester d’origine.

• L’échappement du moteur doit rester d’origine

  • La crépine « carotte » est optionnelle.

• Les VTT de compétitions, même si aucune modification n’a été effectué, ne sont pas acceptés. 

 Par VTT de compétition nous parlons des VTT « APEX, COBRA, ETC ». Le jugement de ces vtt est fait par la direction de course. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est considérée comme la classe avancée des catégories « minis ». L’âge admissible pour cette classe est de 7 à 13 ans.

Règlements :

• La cylindrée maximale des quads est de 150cc 4 temps et 100cc 2 temps.

• Toutes autres modifications sont acceptées.

• Le véhicule doit rester de type minis. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Aucun pilote ayant coursé dans une classe supérieure à son calibre ne peut rétrograder en classe inférieure.

Les pilotes gagnants de chaque classe de calibre à la fin du championnat doivent avancer au calibre plus haut sauf avis contraire de l'officiel. 

La direction de course se garde le privilège de faire augmenter de calibre certains pilotes en fin d’année, et ce, même s’ils n’ont pas remporté le championnat.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe sert de transition entre les classes minis et adultes. L’âge maximal pour participer à cette course est de 15 ans. 

Règlements :

• Les VTT de la classe « minis open » sont acceptés dans cette catégorie.

• Les VTT des classes minis 4-8 et minis 9-13 ne sont pas acceptés. 

• L’âge maximal de 15 ans.

• La cylindrée maximale du quad est 400cc.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est exclusivement pour les ados de 10 à 15 ans. Cette classe sert de classe de transition entre les classes considérés «Minis» et celles adultes. 

Règlements : 

• Un pilote peut s'inscrire dans les classes débutants et Semi-Pro. 

• Un pilote de la classe Ado 10-15 ans ne peut pas faire la classe Inter ou Pro. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est exclusivement pour les pilotes âgés de 29 ans (inclusivement) et moins (16 ans minimale). La classe sera séparée en 2 catégories. Les pilotes de calibre débutant et semi-pro auront leur catégorie et les pilotes de calibre intermédiaire et pro auront leur catégorie. Si le cumulatif des inscriptions pour ces classes est supérieur à 24 lors d’un évènement, les classes vont courser séparément.  Si le cumulatif est inférieur, les classes roulent ensemble. Cependant, les résultats de la journée ainsi que les points de championnat seront séparés.

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est exclusivement pour les pilotes âgés de 30 ans et plus. La classe sera séparée en 2 catégories. Les pilotes de calibre débutant et semi-pro auront leur catégorie et les pilotes de calibre intermédiaire et pro auront leur catégorie. Si le cumulatif des inscriptions pour ces classes est supérieur à 24 lors d’un évènement, les classes vont courser séparément. Si le cumulatif est inférieur, les classes roulent ensemble. Cependant, les résultats de la journée ainsi que les points de championnat seront séparés. 

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est dédiée aux quads ayant un MAXIMUM de 400cc. Tous les calibres sont acceptés pour cette classe. 

Règlements : 

• La cylindrée maximale du quad est 400cc

  • IMPORTANT : La cylindrée règlementée est la cylindré lors de la journée de course et non celle d’origine du quad.

Exemple : Un 400ex avec les modifications du diamètre du piston et/ou de la course du piston n’est pas admissible s’il dépasse 400cc. Même si de base la cylindré du quad est 400cc.

• Les pilotes de calibre Inter et Pro partiront toujours sur la ligne de « pénalité » face vers l'arrière. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est de type de soutien. Son but principal est de permettre aux coureurs le désirant de faire une classe supplémentaire. Elle est notre seule classe ou il est toléré d’utiliser des clous sur les pneus. 

Règlements : 

Aucune restriction sur le calibre des coureurs.

Pneu arrière :

• Type : DURO HF243

• Dimensions : 22/11-8

• Clous : Automobiles homologués pour la route seulement.

• Quantité de pneu : 270 clous par pneus. 4 clous sur les gros crampons et 1 clou sur les petits crampons

• Hauteur maximale de sorti de du clou : 3 mm (1/8 po)

Pneu avant :

• Type : Aucune restriction

• Dimensions : Aucune restriction

• Clous : Automobiles homologués pour la route seulement.

• Quantité de pneu : Aucune restriction

• Hauteur maximale de sorti de du clou : Aucune restriction

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Ces classes sont dédiées aux pilotes de côte à côte voulant participer à la série Quad racing Québec. Il y aura uniquement 1 classe SXS pour l’année 2026. Il y aura 2 « journées » de course en 1. Les pilotes pourront s’inscrire à 2 « journées ». Il y aura 1 pratique et 2 courses le matin et 1 pratique (optionnelle) et 2 courses dans l’après-midi. Il y aura 2 podiums à la remise de prix. 

Si un SXS se trouve à l’envers ou sur le côté et qu’il ne peut repartir, il y aura arrêt de la course immédiatement. Plusieurs options sont possibles pour la reprise.

• Moins de 1 tour effectué. Une reprise complète de la course. Le pilote qui a causé l’arrêt de la course peut reprendre, mais partira en ligne de pénalité. 

• S’il y a entre 1 tour de fait et la mi-course, la reprise se fera avec le nombre de tour restant. Un départ à la file indienne sera effectué. Le pilote qui a causé l’arrêt de la course peut reprendre, mais partira dernier.

• Si plus de la mi-course est fait, la course sera terminée. Le résultat sera celui du dernier tour complété.

Règlements : 

• Les moteurs d’origine des véhicules doivent être respectés. 

• Filet de porte côté conducteur ou limitateur de mouvement pour le pilote et le passager.

• Ceinture en 4 points minimum

• Extincteur à l’intérieur du SXS obligatoire

• Pare choc avant et arrière obligatoire

• L’utilisation d’un « Arm restrain » ou bien d’un filet de sécurité est obligatoire.

• OPTIONNEL : Cage renforcie

• Si un pilote touche la portière d’un autre pilote avec son bumper avant, ce sera une disqualification automatique.

Pneus et clous 

• La grosseur maximale pour les clous des pneus sont les clous de rallys. Les pneus de rallys sont acceptés. Les clous de sentier sont également autorisés, 

• Clous non autorisés :

  • MF44 et autre pins de glaces similaire

  • Stud de motoneige ou similaire

  • Aucun pneu avec des clous de glace, style MF44, sera accepté. Aucune pine de motoneige ou stud 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est de type de soutien. Son but principal est de permettre aux coureurs le désirant de faire une classe supplémentaire. Seuls les coureurs de calibre Débutant et semi-pro sont autorisés à participer à cette classe ainsi que les coureurs de la classe Ado 10-15 ans. 

Règlements : 

• Seulement les quads sans vis/clous sont acceptés dans la classe Open - Amateur.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est de type de soutien. Son but principal est de permettre aux coureurs le désirant de faire une classe supplémentaire. Toute personne est admissible à cette classe.

Règlements : 

• Seulement les quads sans vis/clous sont acceptés dans la classe Open.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe est exclusivement dédiée aux femmes de la série. Elle est séparée en 2 catégories. La première catégorie est pour les femmes débutantes. Celles avec le moins d’expérience. La deuxième catégorie est pour les femmes expertes. 

Règlements : 

Les deux classes seront toujours séparées. Le temps de piste des femmes pros sera toujours un temps de 6 minutes + 1 tour en qualification et 8 minutes + 1 tour en finale.

• Pour cette classe uniquement, le directeur de course se donne le droit de modifier le temps de piste en début de saison selon les recommandations des pilotes présentes.

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Les nouveaux coureurs sont obligés d'entrer dans la division Débutant, sauf disposition contraire avec l’équipe de direction de course de Quad racing Québec.  La classification du pilote peut-être basée sur sa capacité de conduire, et non l'âge ou le nombre d'années en compétition.

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Les pilotes admissibles à la classe Semi-pro sont des coureurs n’ayant plus le calibre d’être débutant. Un nouveau pilote peut demander d’être inscrit dans cette classe, mais il devra être approuvé par l’équipe de direction de course de Quad racing Québec.

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe.  

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Les pilotes de la classe intermédiaire sont des pilotes avec un calibre plus élevé que la classe Semi-Pro. Cette classe est la dernière étape avant l’obtention d’un calibre professionnel. Tout pilote voulant être inscrit à cette classe devra être approuvé par l’équipe de direction de Quad racing Québec.

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe. 

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Descriptif : 

Cette classe comporte les pilotes avec le plus d’expérience et de rapidité. Pour la série Quad racing Québec, il n’existe pas de classe supérieure. Tout pilote voulant être inscrit à cette classe devra être approuvé par l’équipe de direction de Quad racing Québec.

Règlements : 

Outre les règlements généraux, aucun règlement supplémentaire ne s’applique à cette classe.